Gatik набра 200 млн. долара за разширяване на автономните товарни превози с изкуствен интелект

Автономната транспортна компания Gatik набра 200 милиона долара финансиране от серия D, за да разшири операциите си за превоз на товари без шофьори в Северна Америка. Кръгът беше ръководен от Qatar Investment Authority и Koch Disruptive Technologies, с участието на Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital и други инвеститори.

Gatik заяви, че разполага с договорени приходи на стойност над 600 милиона долара и е изпълнила 85 000 поръчки изцяло без шофьор. Компанията отчете 99% ниво на доставки навреме в рамките на операциите си.

В момента камионите ѝ превозват стоки между дистрибуционни центрове и магазини в регионални мрежи в Тексас, Аризона, Арканзас и Канада. Gatik управлява десетки изцяло автономни камиони и заявява, че планира да разшири автопарка до хиляди превозни средства през следващите години.

Представител на Gatik заяви пред Reuters, че компанията си поставя за цел да разполага с над 100 камиона без шофьори до края на 2026 г. Gatik планира да използва новия капитал за разширяване на търговските операции и автопарка си, като същевременно продължи да инвестира в технологии, инфраструктура и служителите си.

От фиксирани маршрути към динамични товарни мрежи

Системата за автономни превозни средства на Gatik е проектирана за регионални товарни маршрути, включващи магистрали и градски улици. Gatik описва Gatik Driver като собствена AI система за автономен превоз на товари. Изцяло автономните камиони на компанията работят без човешки шофьор или наблюдател по безопасността на борда.

Когато Gatik и Loblaw обявиха първоначалния си автопарк в Торонто през 2020 г., пет превозни средства бяха планирани да работят по пет предварително определени маршрута с фиксирани места за вземане и доставка.

До 2022 г. изцяло автономната операция на Gatik за Loblaw превозваше стоки с обикновена температура, охладени и замразени стоки от дистрибуционен обект до пет близки магазина. Loblaw описа маршрутите като фиксирани, повтаряеми и предвидими.

PepsiCo заяви, че по-новите внедрявания на Gatik могат да работят по магистрали и градски улици, използвайки динамично управление на маршрутите за мрежи, обхващащи стотици места за вземане и доставка.

PepsiCo заяви, че плановете за маршрутите могат да бъдат коригирани чрез добавяне или премахване на спирки, реагиране на промени в търсенето и адаптиране към активността в дистрибуционните центрове. Компанията заяви, че тези промени могат да бъдат направени в рамките на съществуващите транспортни операции, без да се налагат значителни промени в мрежата.

TechCrunch съобщи, че Gatik е започнала с фиксирани курсове под 10 мили, но сега управлява динамични маршрути с десетки точки за вземане и доставка и разстояния до 400 мили.

Компанията е разработила технологията си за превоз на товари по средната миля, при който стоките се преместват между обекти като складове, дистрибуционни центрове и търговски обекти, вместо да се доставят директно на потребителите.

През юни 2026 г. Gatik подписа многогодишно споразумение с PepsiCo за внедряване на автономни товарни превозни средства в северноамериканската верига за доставки на компанията. Камионите работят в Тексас, Аризона и Арканзас.

Споразумението е насочено към регионални транспортни мрежи, в които продуктите се придвижват между обекти по високочестотни графици. TechCrunch съобщи, че операцията на PepsiCo включва 41 изцяло автономни фургона, превозващи продукти на Frito-Lay между дистрибуционни центрове и магазини в Далас, Финикс и северозападен Арканзас.

PepsiCo заяви, че първото ѝ внедряване с Gatik е започнало през 2022 г., няколко години преди компаниите да разширят търговското си споразумение през 2026 г.

Gatik разшири и операциите си с канадския търговец на дребно Loblaw. През септември 2025 г. компаниите подписаха петгодишно споразумение, обхващащо първоначално внедряване на 50 автономни камиона в дистрибуционната мрежа на Loblaw в района на Голямо Торонто.

Съгласно този план до края на 2025 г. трябваше да бъдат внедрени 20 камиона, последвани от още 30 до края на 2026 г. Превозните средства са предназначени да обслужват над 300 магазина на Loblaw и да преминат от операции с шофьори по безопасността към изцяло автономна услуга за превоз на товари.

Gatik и Loblaw започнаха автономни доставки през 2020 г., преди да премахнат шофьора по безопасността от търговските маршрути през 2022 г. Преди внедряването на изцяло автономната услуга компаниите заявиха, че са извършили над 150 000 автономни доставки с шофьор по безопасността на борда.

Мащабиране на AI и производството на автономни камиони

Gatik използва и симулации и синтетични данни за разработване и валидиране на софтуера си за автономно управление. През юли 2025 г. компанията представи Arena — вътрешно разработена симулационна платформа, предназначена да възпроизвежда среда за шофиране, без да разчита изцяло на физически тестове по пътищата.

Arena генерира структурирани синтетични данни, които могат да се използват за тестване на поведението при автономно управление при различни условия. Платформата е проектирана да възпроизвежда както рутинни ситуации, така и редки или високорискови сценарии, които е по-трудно да бъдат срещани многократно при тестове в реални условия.

Arena включва базови модели на света Nvidia Cosmos за генериране на синтетична среда за шофиране, използвана за обучение и валидиране.

Платформата може да променя условията на шофиране и да възпроизвежда сценарии, които се случват рядко по време на търговски операции, което позволява на Gatik да тества едни и същи ситуации многократно в симулация.

Gatik използва хардуер на Nvidia и за бордова обработка на AI. През март 2025 г. Nvidia заяви, че Gatik интегрира DRIVE AGX в своите автономни камиони от класове 6 и 7 за обработка в реално време на данните, необходими на системата ѝ за автономно управление.

Nvidia описва DRIVE AGX като бордова изчислителна платформа, използвана за обработка на данни от сензори в реално време и изпълнение на AI натоварвания за автономно управление.

Isuzu Motors инвестира 30 милиона долара в Gatik през 2024 г. като част от партньорство за разработване на автономни търговски превозни средства от ниво 4 в Северна Америка.

Компаниите съвместно разработват резервирано шаси, предназначено за автономно управление. Isuzu заяви, че резервирането има за цел да осигури възможност за възстановяване на работата, ако софтуерът за автономно управление претърпи дефект.

Isuzu и Gatik се стремят към серийно производство на съвместно разработеното шаси от 2027 г. Isuzu също планира да започне бизнеса си с автономни търговски превозни средства от ниво 4 през 2027 г.

В интегрирания си отчет за 2025 г. Isuzu посочва Gatik като свой партньор за автономна логистика с помощта на среднотоварни камиони на северноамериканския пазар за превози по средната миля. Сътрудничеството обхваща както разработването на автономни превозни средства, така и серийното производство на шасита, предназначени за автономни системи.

Камионите на Gatik са класифицирани като автономни превозни средства от ниво 4. При ниво 4 автоматизираната система за управление може да изпълнява задачата по шофиране без човешка намеса, когато превозното средство работи в рамките на условията, за които системата е проектирана и валидирана.

Тези оперативни ограничения обикновено се определят чрез Operational Design Domain, или ODD. Isuzu определя ODD като пътните, географските, екологичните и други условия, които трябва да бъдат изпълнени, преди да започне работа автономната система за управление.

Настоящите камиони на Gatik от трето поколение работят както по магистрали, така и по градски улици. Главният изпълнителен директор Гаутам Наранг заяви пред TechCrunch, че превозните средства могат да работят денонощно и да се справят с условия, включително слаб дъжд и сняг.

(Снимка от Бернд Дитрих)

Вижте също: Автономните дронове Prime Air на Amazon ще достигнат 500 американски града

Искате ли да научите повече за AI и големите данни от лидери в индустрията? Разгледайте AI & Big Data Expo, което се провежда в Амстердам, Калифорния и Лондон. Цялостното събитие е част от TechEx и се провежда едновременно с други водещи технологични събития, кликнете тук за повече информация.

AI News се поддържа от TechForge Media. Разгледайте други предстоящи събития и уебинари за корпоративни технологии тук.