Оцінка Toyota на $6,4 млрд виводить фізичний ШІ на перший план

Toyota Motor оцінює, що розширення автоматизації на всіх своїх заводах, у компаніях групи та серед ключових постачальників може потребувати близько 400 000 роботів і щорічних витрат у розмірі приблизно 1 трлн єн (6,4 млрд доларів США) починаючи з 2028 року.

Як повідомляє Reuters, потенційні інвестиції обговорювалися з інвесторами на початку вересня. Toyota не повідомила, чи буде здійснено всі заплановані інвестиції і скільки років триватимуть витрати на такому рівні.

Показник у 400 000 включає заміну наявних машин і встановлення нових роботів, зокрема людиноподібних і нел日юдиноподібних систем. Потенційні інвестиції охоплюють промислових роботів, автоматизовану логістику та майбутню співпрацю людей і роботів на виробничих майданчиках.

Toyota вже використовує та випробовує робототехніку в кількох виробничих процесах. У фінансових результатах за 2026 фінансовий рік компанія зазначила демонстрації на заводах, пов’язані з транспортуванням і відбором деталей, а також роботу з робототехнікою в таких сферах, як транспортування медичного обладнання.

Toyota розвиває попередні напрацювання в автоматизації

На заводі Toyota Kamigo лінія складання поршнів, яка почала працювати з роботами в січні 2025 року, згодом перейшла від роботи трьох операторів до повної автоматизації, згідно з інтегрованим звітом Toyota за 2025 рік.

Робота заводу над автоматизацією розпочалася значно раніше. У 2008 році там почали встановлювати роботів на окремих підлініях, але згодом компанія зіткнулася з обмеженнями в обслуговуванні, коли розширила виробництво двигунів за кордоном.

Toyota повідомила, що на деяких закордонних підприємствах не вистачало кваліфікованих працівників з технічного обслуговування для підтримки автоматизованого обладнання. Тому деякі процеси повернули до ручного виробництва, а виробничі знання з японських заводів передали на закордонні підприємства.

Після цього працівники розробили пристосування та інструменти, які, за словами Toyota, могли вдвічі або втричі підвищити ефективність деяких процесів, що виконувалися вручну. Знання, накопичені в результаті цієї роботи, згодом використали для розроблення нових автоматизованих виробничих систем, зокрема лінії складання поршнів на заводі Kamigo.

Toyota також розробляє системи, здатні працювати з деталями без потреби попередньо розташовувати їх із високою точністю. Робот Toyota KumiPro для відбору деталей використовує камери, щоб розпізнавати та обробляти компоненти, розташовані без певного порядку, і вже працює на виробничих лініях Toyota Motor East Japan.

Toyota продемонструвала процес складання, у якому керування на основі зворотного зв’язку щодо зусилля компенсує помилки розпізнавання камер. Робот може коригувати свої рухи під час вставляння компонентів у вузькі простори, компенсуючи відмінності між розпізнаним камерою та фізичним положенням об’єкта.

Toyota розробляє фізичний ШІ для виробничих середовищ

Toyota використовує термін «фізичний ШІ» для опису технології, яка дає роботам змогу сприймати навколишнє середовище за допомогою датчиків, навчатися або оптимізувати свої дії відповідно до ситуації та працювати автономно.

Toyota повідомила, що її Центр передових досліджень працює над подоланням дефіциту робочої сили та передаванням навичок за допомогою робототехніки, зокрема над застосуваннями на виробничих майданчиках. Робота центру охоплює технології, розроблені в межах програми Human Support Robot.

Toyota повідомила, що технології розпізнавання об’єктів, ухвалення рішень і виконання рухів із програми Human Support Robot були застосовані в KumiPro на підприємстві Toyota Motor East Japan.

Toyota також розробляє ELEY, або Embodied Learning robot for Enhanced Yield, для виконання завдань, пов’язаних із фізичним контактом з об’єктами та навколишнім середовищем. Робот використовує дві людиноподібні руки та всеспрямовану мобільну платформу і призначений для роботи із зовнішніми силами, які можуть виникати, коли машина зустрічає об’єкт у положенні, відмінному від очікуваного.

Toyota визначила довготривалу надійність, повторюваність досягнення точних положень і необхідну для навчання роботів інфраструктуру даних як сфери, що все ще потребують доопрацювання. Компанія планує випробувати ELEY в умовах, ближчих до виробничих, і використовувати як успішні, так і невдалі спроби як навчальні дані.

Toyota окремо використовує навчання з підкріпленням для тренування людиноподібних роботів у змодельованих середовищах, перш ніж переносити набуту поведінку на фізичні машини. Компанія паралельно запускає тисячі змодельованих екземплярів роботів, щоб пришвидшити процес навчання.

Toyota зазначила, що рухи, які працюють у симуляції, не завжди безпосередньо переносяться на фізичне обладнання, оскільки відрізняються такі умови, як показники датчиків, тертя підлоги та поведінка приводів. Дослідники вносять варіації в ці умови під час навчання та використовують дані від фізичних роботів, щоб скоротити те, що Toyota називає розривом Sim2Real.

Toyota Research Institute також співпрацює з Boston Dynamics над системами керування ШІ для людиноподібного робота Atlas. У 2025 році організації продемонстрували, як Atlas виконує послідовність завдань із ходьби, підіймання, сортування та пакування за допомогою єдиної великої моделі поведінки, додаючи навички робота через демонстрації людей.

У 2024 році Японія була другим за величиною у світі ринком промислових роботів: в експлуатації перебувало близько 450 500 роботів, а протягом року було встановлено ще 44 500, згідно з даними Міжнародної федерації робототехніки.

Автомобільна промисловість Японії встановила близько 13 000 промислових роботів у 2024 році — на 11% більше, ніж попереднього року, і це був найвищий річний показник із 2020 року.

Оцінка Toyota у 400 000 роботів ширша за показники промислових роботів IFR, оскільки включає обладнання для заміни та кілька типів роботів у Toyota, компаніях групи та серед ключових постачальників.

Hyundai Motor Group встановила графік упровадження людиноподібних роботів в автомобільному виробництві. Компанія планує почати встановлювати Atlas на підприємстві Hyundai Motor Group Metaplant America у Савані, штат Джорджія, з 2028 року, спочатку для сортування деталей, а з 2030 року — з розширенням застосування на складання компонентів.

Hyundai повідомила, що розширить використання Atlas на додаткові виробничі процеси після перевірки окремих застосувань. Група також поставила за мету до 2028 року створити річні виробничі потужності для випуску до 30 000 роботів.

Boston Dynamics, яка розробляє Atlas, контролюється Hyundai Motor Group, що придбала контрольний пакет акцій робототехнічної компанії у 2021 році. Boston Dynamics також окремо співпрацює з Toyota Research Institute, поєднуючи Atlas із великими моделями поведінки TRI.

(Фото: HY ART)

Дивіться також: Gartner окреслює чотири рівні ШІ в автоматизації складів

Хочете дізнатися більше про ШІ та великі дані від лідерів галузі? Відвідайте AI & Big Data Expo, що відбудеться в Амстердамі, Каліфорнії та Лондоні. Цей масштабний захід є частиною TechEx і проходитиме одночасно з іншими провідними технологічними заходами, зокрема Cyber Security & Cloud Expo. Натисніть тут, щоб дізнатися більше.

AI News працює на базі TechForge Media. Ознайомтеся з іншими майбутніми заходами та вебінарами у сфері корпоративних технологій тут.