Оценката на Toyota за 6,4 млрд. долара поставя физическия ИИ във фокуса

Toyota Motor изчислява, че разширяването на автоматизацията във всичките ѝ заводи, компании от групата и основни доставчици може да изисква около 400 000 робота и годишни разходи от около 1 трилион йени (6,4 милиарда долара) от 2028 г.

Потенциалната инвестиция е била обсъдена с инвеститори по-рано през септември, съобщава Reuters. Toyota не е посочила дали цялата инвестиция ще бъде осъществена или колко години ще продължат разходите на това ниво.

Броят от 400 000 включва замяната на съществуващи машини и инсталирането на нови роботи, обхващащи хуманоидни и нехуманоидни системи. Потенциалната инвестиция включва индустриални роботи, автоматизирана логистика и бъдещо сътрудничество между хора и роботи в заводските цехове.

Toyota вече използва и тества роботика в няколко производствени процеса. Във финансовите си резултати за финансовата 2026 г. компанията посочи демонстрации във фабрики, свързани с транспортиране и вземане на части, наред с разработки в областта на роботиката за задачи като транспортиране на медицинско оборудване.

Toyota надгражда по-ранната си работа по автоматизацията

В завода Kamigo на Toyota поточна линия за сглобяване на бутала, започнала да работи с роботи през януари 2025 г., впоследствие е преминала от работа с трима оператори към пълна автоматизация, според интегрирания доклад на Toyota за 2025 г.

Работата по автоматизацията в завода е започнала много по-рано. През 2008 г. той е започнал да въвежда роботи в избрани подлинии, но впоследствие компанията се е сблъскала с ограничения в поддръжката, тъй като е разширила производството на двигатели в чужбина.

Toyota заяви, че в някои чуждестранни съоръжения не е имало достатъчно квалифицирани служители по поддръжката, които да обслужват автоматизираното оборудване. В резултат на това някои процеси са били върнати към ръчно производство, докато производствените знания от японските заводи са били предадени на чуждестранните обекти.

След това работниците са разработили приспособления и инструменти, които според Toyota могат да удвоят или утроят ефективността при някои ръчно извършвани процеси. Натрупаните в хода на тази работа знания по-късно са използвани при разработването на по-нови автоматизирани производствени системи, включително поточната линия за сглобяване на бутала в Kamigo.

Toyota разработва и системи, които могат да боравят с части, без да е необходимо те да бъдат позиционирани прецизно предварително. Роботът за вземане на части KumiPro използва камери, за да идентифицира и обработва компоненти, поставени без определена ориентация, и вече работи по производствени линии на Toyota Motor East Japan.

Toyota е демонстрирала процес на сглобяване, при който управлението с обратна връзка за силата компенсира грешки при разпознаването от камерите. Роботът може да коригира движението си, докато поставя компоненти в тесни пространства, като компенсира разликите между разпознаването от камерата и физическото положение на даден обект.

Toyota разработва физически AI за производствени среди

Toyota използва термина „физически AI“, за да опише технология, която позволява на роботите да възприемат заобикалящата ги среда чрез сензори, да изучават или оптимизират действията си според конкретната ситуация и да работят автономно.

Toyota заяви, че нейният Frontier Research Center се занимава с недостига на работна ръка и предаването на умения чрез роботика, включително приложения на производствени обекти. Работата на центъра включва технологии, разработени в рамките на програмата Human Support Robot.

Toyota заяви, че технологиите за разпознаване на обекти, вземане на решения и изпълнение на движения от програмата Human Support Robot са приложени при KumiPro в Toyota Motor East Japan.

Toyota разработва и ELEY, или Embodied Learning robot for Enhanced Yield, за задачи, включващи физически контакт с обекти и околната среда. Роботът използва две човекоподобни ръце и мобилна основа с движение във всички посоки и е проектиран да се справя с външни сили, които могат да възникнат, когато машина срещне обект на позиция, различна от очакваната.

Toyota е определила дългосрочната надеждност, повторяемостта при достигане на прецизни позиции и необходимата инфраструктура за данни за обучение на роботи като области, в които все още е необходима работа. Компанията планира да тества ELEY при условия, по-близки до тези на производствените обекти, и да използва както успешните, така и неуспешните опити като данни за обучение.

Toyota отделно използва обучение с подсилване, за да обучава хуманоидни роботи в симулирани среди, преди да прехвърли наученото поведение към физически машини. Компанията управлява хиляди симулирани екземпляри на роботи паралелно, за да ускори процеса на обучение.

Toyota заяви, че движенията, които работят в симулация, не винаги се прехвърлят директно към физически хардуер, тъй като условия като показанията на сензорите, триенето на пода и поведението на задвижващите механизми се различават. Изследователите въвеждат вариации в тези условия по време на обучението и използват данни от физически роботи, за да намалят това, което Toyota описва като разлика Sim2Real.

Toyota Research Institute работи и с Boston Dynamics по системи за управление с изкуствен интелект за хуманоидния робот Atlas. През 2025 г. организациите демонстрираха как Atlas изпълнява последователност от задачи по ходене, повдигане, сортиране и опаковане, използвайки единен Large Behavior Model, като роботизираните умения са добавени чрез демонстрации от хора.

Япония е вторият по големина пазар в света за индустриални роботи през 2024 г., с около 450 500 робота в експлоатация и още 44 500 инсталирани през годината, според Международната федерация по роботика.

Автомобилната индустрия на Япония е инсталирала около 13 000 индустриални робота през 2024 г., което е с 11% повече спрямо предходната година и най-високият годишен брой от 2020 г. насам.

Оценката на Toyota за 400 000 робота е по-широка от данните на IFR за индустриалните роботи, тъй като включва оборудване за замяна и множество видове роботи в Toyota, компаниите от групата и основните доставчици.

Hyundai Motor Group е определила график за внедряване на хуманоидни роботи в автомобилното производство. Компанията планира да въведе Atlas в Hyundai Motor Group Metaplant America в Савана, Джорджия, започвайки през 2028 г., първоначално за подреждане на части, преди да разшири употребата му към сглобяване на компоненти от 2030 г.

Hyundai заяви, че ще разшири използването на Atlas към допълнителни производствени процеси, след като валидира отделните приложения. Групата също така си е поставила за цел да изгради годишен производствен капацитет за до 30 000 робота до 2028 г.

Boston Dynamics, която разработва Atlas, е контролирана от Hyundai Motor Group, която придоби контролен дял в роботизираната компания през 2021 г. Boston Dynamics работи отделно и с Toyota Research Institute, като изследователското партньорство комбинира Atlas с Large Behavior Models на TRI.

(Снимка от HY ART)

Вижте също: Gartner очертава четири нива на AI в автоматизацията на складове

Искате да научите повече за AI и големите данни от лидери в индустрията? Посетете AI & Big Data Expo, което ще се проведе в Амстердам, Калифорния и Лондон. Всеобхватното събитие е част от TechEx и се провежда едновременно с други водещи технологични събития, включително Cyber Security & Cloud Expo. Натиснете тук за повече информация.

AI News се поддържа от TechForge Media. Разгледайте други предстоящи събития и уебинари за корпоративни технологии тук.