Оценка Toyota в $6,4 млрд выводит физический ИИ на первый план

Toyota Motor оценивает, что расширение автоматизации на своих заводах, в компаниях группы и у ключевых поставщиков может потребовать около 400 000 роботов и ежегодных расходов примерно в 1 трлн иен (6,4 млрд долларов) начиная с 2028 года.

Потенциальные инвестиции обсуждались с инвесторами в начале сентября, сообщает Reuters. Toyota не сообщила, будет ли реализован весь объём инвестиций и сколько лет будут продолжаться расходы на таком уровне.

В показатель 400 000 входят замена существующих машин и установка новых роботов, включая человекоподобные и нечеловекоподобные системы. Потенциальные инвестиции охватывают промышленных роботов, автоматизированную логистику и будущую совместную работу людей и роботов на производственных площадках.

Toyota уже использует и тестирует робототехнику в нескольких производственных процессах. В финансовых результатах за 2026 финансовый год компания перечислила демонстрационные проекты на заводах, связанные с транспортировкой и подбором деталей, а также работы в области робототехники в таких сферах, как транспортировка медицинского оборудования.

Toyota развивает ранее начатую работу по автоматизации

На заводе Toyota в Камигo линия сборки поршней, начавшая работать с роботами в январе 2025 года, с тех пор перешла от работы трёх операторов к полной автоматизации, говорится в интегрированном отчёте Toyota за 2025 год.

Работа завода по автоматизации началась гораздо раньше. В 2008 году компания начала внедрять роботов на отдельных вспомогательных линиях, однако позднее столкнулась с ограничениями в обслуживании по мере расширения производства двигателей за рубежом.

Toyota сообщила, что на некоторых зарубежных предприятиях не хватало квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию для поддержки автоматизированного оборудования. Поэтому некоторые процессы вернули к ручному производству, а производственные знания с японских заводов передали зарубежным площадкам.

Затем работники разработали приспособления и инструменты, которые, по словам Toyota, могли в два-три раза повысить эффективность некоторых процессов, выполнявшихся вручную. Знания, накопленные в ходе этой работы, позднее использовались при разработке новых автоматизированных производственных систем, включая линию сборки поршней в Камигo.

Toyota также разрабатывает системы, способные работать с деталями без необходимости заранее точно размещать их. Робот Toyota KumiPro для подбора деталей использует камеры, чтобы распознавать и обрабатывать небрежно размещённые компоненты, и уже работает на производственных линиях Toyota Motor East Japan.

Toyota продемонстрировала процесс сборки, в котором управление с обратной связью по усилию компенсирует ошибки распознавания камер. Робот может корректировать своё движение при установке компонентов в узкие пространства, компенсируя расхождения между распознанным камерой и физическим положением объекта.

Toyota разрабатывает физический ИИ для производственных сред

Toyota использует термин «физический ИИ» для описания технологии, которая позволяет роботам воспринимать окружающую среду с помощью датчиков, обучаться или оптимизировать свои действия в зависимости от ситуации и работать автономно.

Toyota сообщила, что её Центр передовых исследований решает проблемы нехватки рабочей силы и передачи навыков с помощью робототехники, включая применение технологий на производственных площадках. Работа центра включает технологии, разработанные в рамках программы Human Support Robot.

Toyota сообщила, что технологии распознавания объектов, принятия решений и выполнения движений из программы Human Support Robot были применены в KumiPro на предприятии Toyota Motor East Japan.

Toyota также разрабатывает ELEY, или Embodied Learning robot for Enhanced Yield, для задач, связанных с физическим контактом с объектами и окружающей средой. Робот использует две человекоподобные руки и всенаправленную мобильную платформу и предназначен для работы с внешними силами, которые могут возникать, когда машина сталкивается с объектом, находящимся не в том положении, которое она ожидала.

Toyota определила долговременную надёжность, воспроизводимость при достижении точных позиций и необходимую для обучения роботов инфраструктуру данных как области, требующие дальнейшей работы. Компания планирует тестировать ELEY в условиях, более близких к производственным площадкам, и использовать как успешные, так и неудачные попытки в качестве обучающих данных.

Toyota отдельно использует обучение с подкреплением для подготовки человекоподобных роботов в смоделированных средах, прежде чем переносить выученное поведение на физические машины. Компания одновременно запускает тысячи смоделированных экземпляров роботов, чтобы ускорить процесс обучения.

Toyota сообщила, что движения, работающие в симуляции, не всегда напрямую переносятся на физическое оборудование, поскольку такие условия, как показания датчиков, трение пола и поведение приводов, различаются. Исследователи вносят вариации в эти условия во время обучения и используют данные с физических роботов, чтобы сократить разрыв Sim2Real, как его описывает Toyota.

Toyota Research Institute также сотрудничает с Boston Dynamics над системами управления на основе ИИ для человекоподобного робота Atlas. В 2025 году организации продемонстрировали, как Atlas выполняет последовательность задач по ходьбе, подъёму, сортировке и упаковке с использованием единой Large Behavior Model, добавляя навыки роботу через демонстрации людей.

В 2024 году Япония была вторым по величине рынком промышленных роботов в мире: в эксплуатации находилось около 450 500 роботов, а за год было установлено ещё 44 500, согласно данным Международной федерации робототехники.

Автомобильная промышленность Японии установила около 13 000 промышленных роботов в 2024 году — на 11% больше, чем годом ранее, и это был самый высокий годовой показатель с 2020 года.

Оценка Toyota в 400 000 роботов шире показателей IFR по промышленным роботам, поскольку включает заменяемое оборудование и несколько типов роботов в Toyota, компаниях группы и у ключевых поставщиков.

Hyundai Motor Group установила график внедрения человекоподобных роботов в автомобильное производство. Компания планирует начать внедрение Atlas на предприятии Hyundai Motor Group Metaplant America в Саванне, штат Джорджия, в 2028 году, первоначально для последовательной подачи деталей, а с 2030 года расширить его применение на сборку компонентов.

Hyundai сообщила, что расширит применение Atlas на дополнительные производственные процессы после проверки отдельных вариантов использования. Группа также поставила цель создать к 2028 году мощности для ежегодного производства до 30 000 роботов.

Boston Dynamics, разработчик Atlas, контролируется Hyundai Motor Group, которая приобрела контрольный пакет акций робототехнической компании в 2021 году. Boston Dynamics также отдельно сотрудничает с Toyota Research Institute, объединяя в рамках исследовательского партнёрства Atlas с Large Behavior Models TRI.

(Фото: HY ART)

Читайте также: Gartner выделяет четыре уровня ИИ в автоматизации складов

Хотите узнать больше об ИИ и больших данных от лидеров отрасли? Посетите AI & Big Data Expo, которая проходит в Амстердаме, Калифорнии и Лондоне. Это масштабное мероприятие является частью TechEx и проводится одновременно с другими ведущими технологическими мероприятиями, включая Cyber Security & Cloud Expo. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

AI News работает при поддержке TechForge Media. Ознакомьтесь с другими предстоящими мероприятиями и вебинарами в сфере корпоративных технологий здесь.