Rivian розширює спільне підприємство з VW, включивши до нього ШІ-помічника

Спільне підприємство Rivian і Volkswagen Group вартістю 5,8 мільярда доларів розширюється й охоплюватиме ШІ-асистентів.

Тепер Rivian ліцензує Volkswagen Group елементи своєї технології голосового ШІ-асистента в межах ширшого спільного підприємства, йдеться в презентації для інвесторів за третій квартал, оприлюдненій компанією в четвер.

Rivian не розкрила розмір ліцензійних платежів, умови оплати чи те, які автомобілі Volkswagen використовуватимуть цю технологію. Однак ШІ-асистент, який нещодавно з’явився в автомобілях Rivian, може дебютувати у Volkswagen на недорогому електромобілі автовиробника під назвою ID EVERY1. Очікується, що цей невеликий чотиридверний хетчбек стане першим автомобілем VW, який використовуватиме програмне забезпечення та електричну архітектуру Rivian у межах спільного підприємства, створеного у 2024 році.

Спільне підприємство Rivian і VW Group уже розширювалося раніше — принаймні у фінансовому плані. Спочатку компанії оголосили про спільне підприємство, оцінене в суму до 5 мільярдів доларів, але вже за кілька місяців VW збільшила свої зобов’язання, погодившись інвестувати до 5,8 мільярда доларів у Rivian до 2027 року. Початкове партнерство, формалізоване через незалежну компанію, яка розпочала роботу в листопаді 2024 року, було зосереджене на впровадженні електричної архітектури та програмного забезпечення Rivian у автомобілях Volkswagen наступного покоління.

У Rivian назвали розширення, що включає елементи технології її ШІ-асистента, «доказом гнучкості платформи, яку ми розробили власними силами».

Rivian витратила два роки на розробку свого ШІ-асистента, перш ніж продемонструвати його минулого року. Ця робота тривала довше, ніж очікувалося: зрештою асистент з’явився у вересні 2026 року в її флагманському позашляховику R1S, пікапі R1T і новому середньорозмірному позашляховику R2.

Rivian має амбітні плани щодо свого ШІ-асистента, який дає змогу водіям і пасажирам взаємодіяти з автомобілем і керувати певними функціями. Засновник і генеральний директор Rivian Р. Дж. Скаріндж розповів TechCrunch на сцені Disrupt 2026, що компанія створила власну агентну платформу, яка розуміє, яку дію людина хоче виконати, коли розмовляє з автомобілем, і спрямовує запит до відповідної частини програмного забезпечення авто. Згодом ця можливість може дозволити автомобілям Rivian запускати ШІ-агентів, створених іншими компаніями, зокрема Anthropic.

Програма власного ШІ-асистента також відповідає прагненню Rivian до більшої вертикальної інтеграції — стратегії, яку компанія підкреслила у звіті про результати за третій квартал.

«Наш невпинний фокус на вертикальній інтеграції залишається ключовою конкурентною перевагою, що дає Rivian змогу безперешкодно об’єднувати апаратну та програмну архітектуру для створення значної цінності для наших клієнтів», — зазначила компанія у своїй презентації для інвесторів.

Ця стратегія призвела до того, що Rivian ґрунтовно оновила свій флагманський пікап R1T і позашляховик R1S, змінивши все — від акумуляторного блока та підвіски до електричної архітектури, набору датчиків і програмного інтерфейсу користувача. Її нова система електричної архітектури та обчислювальна платформа суттєво скоротили обсяг використаної проводки, а також зменшили загальну кількість електронних блоків керування, або комп’ютерів, що використовуються для керування автомобілем: із 17 різних ECU до семи. У Rivian стверджували, що ця основа дасть змогу створювати автомобілі, здатні впоратися з обчислювальними вимогами передового програмного забезпечення та автоматизованого водіння.

Ця технологія привернула увагу (і гроші) VW, якій було складно запропонувати клієнтам сучасний автомобіль, орієнтований на програмне забезпечення, на кшталт моделей конкурентів, таких як Tesla.

У своїй презентації для інвесторів Rivian неодноразово наголошувала на перевагах вертикальної інтеграції, зазначаючи, що, оскільки компанія контролює весь технологічний стек, включно з обчислювальними системами, датчиками, дисплеями, освітленням і звуком, «вона може швидко розгортати загальноавтомобільні OTA-оновлення, які виходять далеко за межі базових функцій».