Rivian разширява съвместното предприятие с VW, за да включи AI асистент

Съвместното предприятие на стойност 5,8 милиарда долара между Rivian и Volkswagen Group се разширява и включва AI асистенти.

Rivian вече лицензира елементи от технологията си за AI гласов асистент на Volkswagen Group като част от по-широкото съвместно предприятие, според презентацията пред инвеститори за третото тримесечие на компанията, публикувана в четвъртък.

Rivian не разкри лицензионните такси, условията за плащане или кои автомобили на Volkswagen ще използват технологията. Въпреки това AI асистентът, който наскоро беше внедрен в автомобилите на Rivian, може да дебютира във Volkswagen в нискобюджетния електромобил на автомобилния производител, наречен ID EVERY1. Очаква се малкият хечбек с четири врати да бъде първият автомобил на VW, който ще използва софтуера и електрическата архитектура на Rivian в рамките на съвместното предприятие, създадено през 2024 г.

Съвместното предприятие между Rivian и VW Group вече се разшири веднъж, поне във финансово отношение. Първоначално компаниите обявиха съвместно предприятие, оценено на до 5 милиарда долара, но само няколко месеца по-късно VW увеличи ангажимента си и обеща да инвестира до 5,8 милиарда долара в Rivian до 2027 г. Първоначалното партньорство, формализирано чрез независима компания, започнала работа през ноември 2024 г., беше насочено към внедряването на електрическата архитектура и софтуера на Rivian в следващото поколение автомобили на Volkswagen.

Rivian описа разширяването, включващо елементи от технологията на нейния AI асистент, като „доказателство за разширяемостта на платформата, която изградихме вътрешно“.

Rivian прекара две години в разработването на своя AI асистент, преди да го представи миналата година. Работата по разработката продължи по-дълго от очакваното, като асистентът най-накрая беше внедрен през септември 2026 г. в нейния водещ SUV модел R1S, пикапа R1T и новия средноразмерен SUV модел R2.

Rivian има големи амбиции за своя AI асистент, който позволява на шофьорите и пътниците да взаимодействат с автомобила и да управляват определени функции. Основателят и главен изпълнителен директор на Rivian RJ Scaringe заяви пред TechCrunch на сцената на Disrupt 2026, че компанията е създала собствена вътрешна агентна рамка, която разбира какво действие иска да предприеме човекът, когато говори с автомобила, и го насочва към правилната част от софтуера на колата. Тази възможност в крайна сметка би могла да позволи на автомобилите на Rivian да използват AI агенти, създадени от други компании, включително Anthropic.

Програмата за вътрешно разработен AI асистент също се вписва в стремежа на Rivian да се превърне в по-вертикално интегрирана компания — стратегия, която компанията подчерта в отчета си за приходите за третото тримесечие.

„Неуморният ни фокус върху вертикалната интеграция продължава да бъде основно конкурентно предимство, което позволява на Rivian безпроблемно да обединява хардуерната и софтуерната си архитектура, за да предоставя значителна стойност на клиентите ни“, отбеляза компанията в презентацията си пред инвеститори.

Тази стратегия доведе до това Rivian да преработи основно водещия си пикап R1T и SUV модела R1S, като промени всичко — от акумулаторния пакет и системата на окачването до електрическата архитектура, набора от сензори и потребителския интерфейс на софтуера. Новата ѝ електрическа архитектура и изчислителна платформа намалиха значително количеството използвано окабеляване и редуцираха общия брой електронни блокове за управление, или компютри, използвани за контрол на автомобила — от 17 различни ECU до седем. Rivian твърди, че тази основа ще ѝ позволи да създава автомобили, способни да се справят с изчислителните изисквания на усъвършенствания софтуер и автоматизираното шофиране.

Тази технология привлече вниманието (и парите) на VW, която изпитва затруднения да предложи на клиентите модерен автомобил, ориентиран към софтуера, каквито предлагат конкуренти като Tesla.

Rivian многократно изложи аргументите си в полза на вертикалната интеграция в презентацията пред инвеститори, като отбеляза, че тъй като контролира целия технологичен стек, включително изчислителната мощност, сензорите, дисплеите, осветлението и звука, „може да внедрява бързи OTA актуализации за целия автомобил, които далеч надхвърлят базовите възможности“.