Lidl запустила безпілотну вантажівку для доставки до магазинів у Німеччині

Lidl розпочала використовувати безкабінну автономну електровантажівку для регулярних доставок до магазинів у Німеччині, призначивши їй щоденний маршрут поповнення запасів між розподільчим центром у Едермюнде та розташованим неподалік магазином.

Вантажівку, поставлену шведською компанією з транспортних технологій Einride, експлуатують на рівні SAE 4 відповідно до дозволу Федерального управління автомобільного транспорту Німеччини, або KBA.

Транспортний засіб працює без водія або оператора безпеки на борту. Einride і Lidl заявили, що дозвіл KBA є першим у своєму роді в Німеччині для безкабінної вантажівки рівня 4, яка працює в межах щоденної логістики.

Автономна вантажівка долучилася до щоденного поповнення запасів

Вантажівка вміщує 15 європіддонів і може здійснювати до трьох поїздок на день. Lidl заявила, що протягом чотиримісячного проєкту вона виконуватиме всі доставки сухих товарів на визначеному маршруті.

За цей період транспортний засіб може перевезти понад 3 000 піддонів. «Завдяки цьому інноваційному проєкту ми крок за кроком і безпечно випробовуємо важливий технологічний етап у реальних операціях», — сказав Томас Дангельмаєр, керівник операційної логістики Lidl у Німеччині.

Lidl використовує цей проєкт, щоб оцінити, як автономний транспорт можна інтегрувати в наявні логістичні операції. У своїй заяві від 15 вересня компанія не навела даних про економію витрат, час доставки, використання транспортного засобу або приріст продуктивності, а ритейлер не оголосив про ширше впровадження в межах поточного розгортання.

Lidl і Einride також пов’язали проєкт із нестачею водіїв і безперервністю переміщення товарів. Міжнародний союз автомобільного транспорту оцінив у червні 2026 року, що у 2025 році в Європі залишалися незаповненими близько 502 000 посад водіїв вантажівок, що становило 13% посад на ринках, охоплених його опитуванням.

IRU очікує, що близько 20% нинішніх водіїв у Європі вийдуть на пенсію протягом п’яти років. Близько двох третин опитаних європейських операторів також заявили, що відмовилися від нових контрактів, оскільки не змогли знайти достатньо водіїв.

Як Німеччина забезпечує вантажні операції рівня 4

SAE International класифікує рівень 4 як високу автоматизацію керування. На цьому рівні автоматизована система керування може виконувати завдання водіння без необхідності передавати керування людині, якщо вона працює в умовах, для яких була розроблена.

Рівень 4 залишається обмеженим визначеними умовами експлуатації, на відміну від рівня 5, який SAE визначає як повну автоматизацію керування за будь-яких умов. Німеччина дозволяє безпілотним транспортним засобам рівня 4 працювати на дорогах загального користування в межах затверджених зон експлуатації.

Закон Німеччини про автономне керування набув чинності в липні 2021 року та встановив правові засади для експлуатації транспортних засобів рівня 4 на дорогах загального користування за межами випробувань. Федеральне міністерство транспорту заявило, що транспортні засоби повинні залишатися в межах географічно визначених зон експлуатації.

KBA відповідає за затвердження транспортних засобів з функціями автономного керування, тоді як відповідний орган федеральної землі або Autobahn GmbH для федеральних магістральних доріг затверджує зону експлуатації.

Правила Німеччини зберігають вимогу про технічний нагляд людини навіть тоді, коли водій фізично не перебуває всередині транспортного засобу. Технічний наглядач може деактивувати транспортний засіб або схвалити певні маневри, коли автоматизована система потребує втручання, однак закон не вимагає постійного моніторингу транспортного засобу під час автономного руху.

Транспортний засіб також повинен уміти перейти в стан мінімального ризику, якщо досягає меж своїх систем або не може продовжувати роботу за призначенням. Німецьке законодавство визначає це як зупинку транспортного засобу в найбезпечнішому доступному місці та ввімкнення аварійних сигнальних вогнів.

Einride стверджує, що її комплекс автономного керування поєднує навігацію на основі машинного навчання з незалежним детермінованим перевіряльником безпеки. Система використовує резервований набір датчиків, що складається з лідарів, радарів і камер, а перед розгортанням проходить випробування за допомогою симуляцій, тестування «апаратне забезпечення в контурі» та «транспортний засіб у контурі», на випробувальних полігонах і під час перевірки на місці.

Окремі компоненти автономної технології Einride пройшли зовнішню перевірку. Шведський дослідницький інститут RISE заявив, що перевірив функціональну безпеку системи керування компанії, зокрема виявлення перешкод і кібербезпеку, у межах заявки Einride на проведення випробувань автономних транспортних засобів на шведських дорогах загального користування у 2025 році.

Ця перевірка стосувалася ширшої автономної системи Einride, а не німецького розгортання Lidl. Einride також заявила в травні 2026 року, що TÜV SÜD розпочала незалежну оцінку процесів управління, які лежать в основі її автономної системи управління безпекою.

Від одного маршруту доставки до моделі з кількома зупинками

Поточна операція Lidl з’єднує розподільчий центр в Едермюнде з одним розташованим неподалік магазином. Після успішної перевірки маршруту Lidl планує розширити цей підхід за допомогою моделі «молочного маршруту» з кількома зупинками в іншому місці.

«Молочний маршрут» поєднує кілька пунктів збору або доставки в один запланований маршрут. У випадку Lidl запланований етап виведе автономну операцію за межі нинішнього сполучення між одним розподільчим центром і магазином.

Lidl управляє понад 3 250 магазинами та 39 адміністративними й розподільчими центрами в Німеччині. Компанія не заявляла, що автономні транспортні засоби будуть розгорнуті по всій цій мережі.

Раніше Einride перевела автономні вантажні перевезення від пілотного проєкту на дорогах загального користування до регулярних логістичних операцій із GE Appliances у Теннессі. У 2022 році компанії провели двотижневий пілотний проєкт на дорогах загального користування, перш ніж у листопаді 2023 року перевести автономний транспортний засіб на повноцінну щоденну експлуатацію.

Операція GE Appliances передбачала до семи поїздок на день для перевезення готової продукції між фабрикою та складом. Для роботи з обладнанням доків використовувалися камери на основі штучного інтелекту, а автономний мобільний робот завантажував і розвантажував вантажівку, скоротивши час завантаження на 80%, за даними GE Appliances.

GE Appliances заявила, що розгортання було покликане об’єднати кілька систем автоматизації в одному логістичному процесі. «Ми переходимо від упровадження окремих рішень для різних викликів до створення взаємодії між системами», — сказав Гаррі Чейз, старший директор із центрального постачання матеріалів у GE Appliances.

Віддалений оператор Einride залишався на місці, щоб контролювати транспортний засіб GE Appliances. Німецьке розгортання Lidl відрізняється використанням німецької системи рівня 4 для безпілотної роботи на дорогах загального користування в межах визначеної зони експлуатації.

Lidl і Einride заявили, що обговорюють подальші автономні розгортання з іншими компаніями Schwarz Group. Компанії не оголосили графік або кількість транспортних засобів для цих розгортань.

(Фото: Josh Sorenson)

Дивіться також: JD.com розширює використання фізичного ШІ в логістиці за допомогою 3 мільйонів роботів

Хочете дізнатися більше про ШІ та великі дані від лідерів галузі? Відвідайте AI & Big Data Expo, яка відбудеться в Амстердамі, Каліфорнії та Лондоні. Цей масштабний захід є частиною TechEx і проходитиме одночасно з іншими провідними технологічними заходами, зокрема Cyber Security & Cloud Expo. Натисніть тут, щоб дізнатися більше.

AI News працює на базі TechForge Media. Ознайомтеся з іншими майбутніми заходами та вебінарами у сфері корпоративних технологій тут.