Lidl запустила беспилотный грузовик для доставки в магазины в Германии

Lidl начал использовать автономный электрический грузовик без кабины для регулярных поставок в магазины Германии, назначив ему ежедневный маршрут пополнения запасов между распределительным центром в Эдермюнде и расположенным неподалёку магазином.

Грузовик, поставленный шведской компанией Einride, занимающейся технологиями грузоперевозок, работает на уровне SAE 4 по разрешению Федерального ведомства автомобильного транспорта Германии, или KBA.

Грузовик работает без водителя или оператора безопасности на борту. Einride и Lidl заявили, что разрешение KBA стало первым в Германии разрешением такого рода для грузовика без кабины уровня 4, работающего в рамках ежедневной логистики.

Автономный грузовик приступил к ежедневному пополнению запасов

Грузовик вмещает 15 европалет и может совершать до трёх поездок в день. Lidl заявила, что в течение четырёхмесячного проекта он будет выполнять все поставки сухих товаров по назначенному маршруту.

За этот период транспортное средство сможет перевезти более 3 000 палет. «В рамках этого инновационного проекта мы шаг за шагом и безопасно тестируем важную технологическую веху в реальных условиях эксплуатации», — заявил Томас Дангельмайер, руководитель отдела операционной логистики Lidl Germany.

Lidl использует проект, чтобы оценить, каким образом автономный транспорт можно интегрировать в существующие логистические операции. В объявлении от 15 сентября не приводились данные об экономии средств, сроках доставки, загрузке транспортного средства или росте производительности, а ритейлер не объявлял о более широком внедрении в рамках текущего проекта.

Lidl и Einride также связали проект с нехваткой водителей и непрерывностью перемещения товаров. Международный союз автомобильного транспорта оценил в июне 2026 года, что в 2025 году по всей Европе оставались незаполненными около 502 000 рабочих мест водителей грузовиков, что составляло 13% должностей на рынках, охваченных его исследованием.

IRU ожидает, что около 20% нынешних водителей в Европе выйдут на пенсию в течение пяти лет. Около двух третей опрошенных европейских операторов также заявили, что отказались от новых контрактов, поскольку не смогли найти достаточное количество водителей.

Как Германия обеспечивает грузовые перевозки уровня 4

SAE International классифицирует уровень 4 как высокую степень автоматизации вождения. На этом уровне автоматизированная система вождения может выполнять задачу управления без необходимости передачи контроля человеку, когда она работает в условиях, для которых была разработана.

Уровень 4 по-прежнему ограничен определёнными условиями эксплуатации, в отличие от уровня 5, который SAE определяет как полную автоматизацию вождения во всех условиях. Германия разрешает беспилотным транспортным средствам уровня 4 передвигаться по дорогам общего пользования в пределах утверждённых зон эксплуатации.

Закон Германии об автономном вождении вступил в силу в июле 2021 года и установил правовую базу для эксплуатации транспортных средств уровня 4 на дорогах общего пользования за пределами испытаний. Федеральное министерство транспорта заявило, что транспортные средства должны оставаться в пределах географически определённых зон эксплуатации.

KBA отвечает за одобрение транспортных средств с функциями автономного вождения, тогда как соответствующий орган власти федеральной земли или Autobahn GmbH в случае федеральных магистральных дорог утверждает зону эксплуатации.

Правила Германии сохраняют требование о техническом надзоре со стороны человека, даже если внутри транспортного средства физически нет водителя. Технический наблюдатель может отключить транспортное средство или одобрить определённые манёвры, когда автоматизированной системе требуется вмешательство, однако закон не требует постоянного мониторинга транспортного средства во время автономного движения.

Транспортное средство также должно иметь возможность перейти в состояние минимального риска, если оно достигло пределов своей системы или не может продолжать работу в соответствии с назначением. Немецкое законодательство определяет это как остановку транспортного средства в наиболее безопасном доступном месте и включение аварийных сигналов.

Einride заявляет, что её комплекс автономного вождения объединяет навигацию на основе машинного обучения с независимым детерминированным средством проверки безопасности. Система использует резервный набор датчиков, состоящий из лидаров, радаров и камер, а испытания до внедрения проводятся посредством симуляции, тестирования с участием аппаратного и реального транспортного средства, на полигонах и на месте эксплуатации.

Отдельные компоненты автономной технологии Einride прошли внешнюю проверку. Шведский исследовательский институт RISE сообщил, что проверил функциональную безопасность системы управления компании, включая обнаружение препятствий и кибербезопасность, в рамках заявки Einride на проведение испытаний автономных транспортных средств на шведских дорогах общего пользования в 2025 году.

Эта проверка касалась более широкой автономной системы Einride, а не немецкого проекта Lidl. Einride также заявила в мае 2026 года, что TÜV SÜD начал независимую оценку процессов управления, лежащих в основе её автономной системы управления безопасностью.

От одного маршрута доставки к модели с несколькими остановками

Текущая операция Lidl соединяет распределительный центр в Эдермюнде с одним расположенным неподалёку магазином. После успешной проверки маршрута Lidl планирует расширить этот подход за счёт модели «молочного маршрута» с несколькими остановками в другом месте.

«Молочный маршрут» объединяет несколько пунктов сбора или доставки в один запланированный маршрут. В случае Lidl планируемый этап позволит выйти за рамки текущего единственного соединения между распределительным центром и магазином.

Lidl управляет более чем 3 250 магазинами и 39 административными и распределительными центрами в Германии. Компания не заявляла, что автономные транспортные средства будут внедрены во всей этой сети.

Ранее Einride перевела автономные грузоперевозки из стадии пилотного проекта на дорогах общего пользования в регулярные логистические операции с GE Appliances в штате Теннесси. Компании провели двухнедельные испытания на дорогах общего пользования в 2022 году, после чего в ноябре 2023 года перевели автономное транспортное средство на полноценную ежедневную эксплуатацию.

Операция GE Appliances предусматривала до семи поездок в день с перевозкой готовой продукции между заводом и складом. Для управления доковым оборудованием использовались камеры с поддержкой ИИ, а автономный мобильный робот загружал и разгружал грузовик, сократив время погрузки на 80%, согласно GE Appliances.

GE Appliances заявила, что проект был призван объединить несколько систем автоматизации в рамках одного логистического процесса. «Мы переходим от внедрения отдельных решений для различных задач к созданию совместимости между системами», — заявил Гарри Чейз, старший директор по централизованному управлению материалами в GE Appliances.

Удалённый оператор Einride оставался на месте, чтобы контролировать транспортное средство GE Appliances. Немецкий проект Lidl отличается использованием немецкой нормативной базы уровня 4 для беспилотных операций на дорогах общего пользования в пределах определённой зоны эксплуатации.

Lidl и Einride заявили, что обсуждают дальнейшее внедрение автономных решений с другими компаниями Schwarz Group. Компании не объявили сроки или количество транспортных средств для этих проектов.

(Фото: Josh Sorenson)

См. также: JD.com расширяет использование физического ИИ в логистике с помощью 3 миллионов роботов

Хотите больше узнать об ИИ и больших данных от лидеров отрасли? Посетите AI & Big Data Expo, которая пройдёт в Амстердаме, Калифорнии и Лондоне. Это масштабное мероприятие является частью TechEx и проводится одновременно с другими ведущими технологическими мероприятиями, включая Cyber Security & Cloud Expo. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

AI News работает при поддержке TechForge Media. Узнайте о других предстоящих мероприятиях и вебинарах в области корпоративных технологий здесь.