Lidl пусна безпилотен камион за доставки до магазини в Германия

Lidl започна да използва автономен електрически камион без кабина за редовни доставки до магазини в Германия, като му е възложил ежедневен маршрут за зареждане между дистрибуционния център в Едермюнде и близък магазин.

Камионът, доставен от шведската компания за товарни технологии Einride, работи на ниво SAE 4 съгласно разрешение от Федералната служба за автомобилен транспорт на Германия, или KBA.

Превозното средство работи без шофьор или оператор по безопасността на борда. Einride и Lidl заявиха, че разрешението от KBA е първото по рода си в Германия за камион без кабина от ниво 4, който участва в ежедневната логистика.

Автономен камион започва ежедневното зареждане

Камионът разполага с място за 15 европалета и може да извършва до три курса дневно. Lidl заяви, че по време на четиримесечния проект ще извършва всички доставки на сухи стоки по определения маршрут.

Превозното средство може да транспортира повече от 3000 палета за този период. „С този иновативен проект тестваме технологичен крайъгълен камък стъпка по стъпка и безопасно в реални операции“, заяви Томас Дангелмайер, ръководител на оперативната логистика в Lidl Германия.

Lidl използва проекта, за да оцени как автономният транспорт може да бъде интегриран в съществуващите логистични операции. В съобщението си от 15 септември компанията не предостави данни за икономиите на разходи, сроковете за доставки, използването на превозните средства или ръста на производителността, а търговецът не е обявил по-широко внедряване като част от настоящото разгръщане.

Lidl и Einride свързаха проекта и с недостига на шофьори и непрекъснатостта на превоза на стоки. Международният съюз за автомобилен транспорт изчисли през юни 2026 г., че около 502 000 позиции за шофьори на камиони са били незаети в Европа през 2025 г., което представлява 13% от позициите на пазарите, обхванати от проучването му.

IRU очаква около 20% от настоящата работна сила от шофьори в Европа да се пенсионира в рамките на пет години. Около две трети от анкетираните европейски оператори също са заявили, че са отказали нови договори, тъй като не са могли да намерят достатъчно шофьори.

Как Германия разрешава товарни операции от ниво 4

SAE International класифицира ниво 4 като висока степен на автоматизация на управлението. При това ниво автоматизираната система за управление може да изпълнява задачата по управление, без да изисква човек да поеме контрола, когато работи в условията, за които е проектирана.

Ниво 4 остава ограничено до определени работни условия, за разлика от ниво 5, което SAE определя като пълна автоматизация на управлението при всякакви условия. Германия разрешава на превозни средства от ниво 4 без шофьор да се движат по обществени пътища в рамките на одобрени оперативни зони.

Законът на Германия за автономното управление влезе в сила през юли 2021 г. и създаде правна рамка за експлоатация на превозни средства от ниво 4 по обществени пътища извън рамките на изпитанията. Федералното министерство на транспорта заяви, че превозните средства трябва да остават в географски определени оперативни зони.

KBA отговаря за одобряването на превозни средства с функции за автономно управление, докато съответният орган на провинцията или Autobahn GmbH за федералните магистрали одобрява оперативната зона.

Правилата на Германия запазват човешкия технически надзор дори когато физически в превозното средство няма шофьор. Техническият надзорник може да деактивира превозното средство или да одобри определени маневри, когато автоматизираната система изисква намеса, но законът не изисква превозното средство да бъде наблюдавано постоянно, докато се движи автономно.

Превозното средство трябва също да може да премине в състояние на минимален риск, ако достигне ограниченията на системата си или не може да продължи да работи по предназначение. Германското законодателство определя това като спиране на превозното средство на най-безопасното налично място и включване на аварийните светлини.

Einride заявява, че системата му за автономно управление съчетава навигация, базирана на машинно обучение, с независим детерминистичен проверяващ механизъм за безопасност. Системата използва резервирана комбинация от сензори, състояща се от лидар, радар и камери, като преди внедряването се провеждат изпитания чрез симулации, тестове „хардуер в контура“ и „превозно средство в контура“, изпитателни полигони и валидиране на място.

Части от автономната технология на Einride са преминали външна проверка. Шведският изследователски институт RISE заяви, че е прегледал функционалната безопасност на системата за управление на компанията, включително откриването на препятствия и киберсигурността, като част от заявлението на Einride за изпитания на автономни превозни средства по шведски обществени пътища през 2025 г.

Тази проверка се отнасяше до по-широката автономна система на Einride, а не до внедряването ѝ в Lidl в Германия. Einride също заяви през май 2026 г., че TÜV SÜD е започнал независима оценка на процесите на управление, стоящи зад автономната система за управление на безопасността.

От един маршрут за доставки към модел с множество спирки

Настоящата операция на Lidl свързва дистрибуционния център в Едермюнде с един близък магазин. След успешното валидиране на маршрута Lidl планира да разшири подхода чрез модел „milkrun“ с множество спирки на друго място.

Моделът „milkrun“ обединява няколко пункта за събиране или доставка в един планиран маршрут. В случая на Lidl планираната фаза ще разшири автономната операция отвъд настоящата връзка между един дистрибуционен център и един магазин.

Lidl управлява повече от 3250 магазина и 39 административни и дистрибуционни центъра в Германия. Компанията не е заявявала, че автономни превозни средства ще бъдат внедрени в цялата тази мрежа.

Einride вече е прехвърляла автономния превоз на товари от пилотен проект по обществени пътища към повтарящи се логистични операции с GE Appliances в Тенеси. Компаниите проведоха двуседмичен пилотен проект по обществени пътища през 2022 г., преди през ноември 2023 г. да въведат автономно превозно средство в ежедневна експлоатация на пълен работен режим.

Операцията на GE Appliances беше планирана да извършва до седем курса дневно, превозвайки готова продукция между фабрика и склад. Камери с изкуствен интелект бяха използвани за управление на оборудването на товарните рампи, а автономен мобилен робот товареше и разтоварваше камиона, като според GE Appliances времето за товарене беше намалено с 80%.

GE Appliances заяви, че внедряването е било проектирано да свърже няколко системи за автоматизация в рамките на един и същ логистичен поток. „Преминаваме от внедряване на отделни решения за различни предизвикателства към създаване на оперативна съвместимост между системите“, заяви Хари Чейс, старши директор „Централни материали“ в GE Appliances.

Дистанционен оператор на Einride е останал на място, за да наблюдава превозното средство на GE Appliances. Внедряването на Lidl в Германия се различава с използването на германската рамка за ниво 4 за операции без шофьор по обществени пътища в рамките на определена оперативна зона.

Lidl и Einride заявиха, че се обсъждат допълнителни внедрявания на автономни технологии с други компании от Schwarz Group. Компаниите не са обявили график или брой превозни средства за тези внедрявания.

(Снимка: Josh Sorenson)

Вижте също: JD.com разширява физическия AI в логистиката с 3 милиона робота

Искате ли да научите повече за AI и големите данни от лидери в индустрията? Посетете AI & Big Data Expo, което ще се проведе в Амстердам, Калифорния и Лондон. Всеобхватното събитие е част от TechEx и се провежда едновременно с други водещи технологични събития, включително Cyber Security & Cloud Expo. Кликнете тук за повече информация.

AI News се поддържа от TechForge Media. Разгледайте други предстоящи събития и уебинари за корпоративни технологии тук.